液壓油是液壓傳動系統的工作介質，一般在35-60℃范圍內工作比較合適，在液壓系統工作是，壓力損失、溶劑損失和機械損失等都會轉化為熱能而使油溫升高，油溫的變化會引起油液的黏度變化，從而導致機械系統運動速度不穩定。

　　液壓系統油溫過高，設備會罷工：

　　1.影響液壓油及液壓元件的壽命，使油液的氧化加快，導致油液變質；

　　2.油溫過高將嚴重影響液壓油的穩定性，從而影響整個液壓系統的密封、壽命和傳動效率。

　　所以在監測液壓系統正常升溫的同時，應能及時發現液壓系統的異常溫升，及時查找原因排除故障。

　一、油溫異常原因及消除方法

　　油溫異常原因1.液壓系統設計

　　液壓系統功率過剩，在工作過程中有大量能量損失而使油溫過高；液壓元件規格使用不合理，采用元件的容量太小，流速過高；系統回路設計不好，效率太低，存在多余的元件和回路；節流方式不當；系統在非工作過程中，無有效的泄荷措施，使大量的壓力油損耗轉化為油液發熱；液壓系統被壓過高，使其在非工作循環中有大量壓力損失，造成油溫過高?？舍槍ι鲜霾缓侠碓O計，給予改進完善。

　油溫異常原因2.損耗大使壓力能轉換為熱

　　最常見的是管路設計、安裝不合理，以及管路維護保養清洗不及時致使壓力損失加大，這應在調試、維護時給予改善。如果選用油的粘度太高，則更換合適黏度的油液；如果管路太細太長造成油液的阻力過大，能量損失過大，則應選用適宜尺寸的管道和閥，盡量縮短管路長度，適當加大管徑，減小管子彎曲半徑。

　　油溫異常原因3.容積損耗大而引起的油液發熱

　　回路里進入空氣后，它將隨著油液在高壓低壓區循環，被不斷混入、溶入油液或從油液中游離出來，產生壓力沖擊和使油溫急劇上升，造成油液氧化變質和零件剝蝕。因此在液壓泵各連接處、配合間隙等處，應采取措施防止內外泄露，減少容積損耗，完全清除掉回路里的空氣。

　　（1）為了防止回油管回油時帶入空氣，回油管必須插入油面下。

　　（2）入口過濾器堵塞后，吸入阻力大大增加，溶解在油中的空氣分離出來，產生所謂空蝕現象。

　　（3）吸入管件和泵軸密封部分等各低于大氣壓的地方應注意不要漏入空氣。

　?。?）油箱的液面要盡量大些，吸入側和回油側要用隔板隔開，選用有液流擴散器的回油過濾器，以達到消除氣泡的目的。

　?。?）管路及液壓缸的最高部分均要有氣孔，在啟動時應放掉其中的空氣。

　　油溫異常原因4.機械損耗大而引起的油液發熱

　　機械損耗經常是油液液壓元件的加工精度和裝配質量不良，安裝精度差，相對運動件間摩擦發熱過多引起的。如果密封件安裝不當，特別是密封件壓縮量不合適，會增加摩擦阻力。

　　油溫異常原因5.壓力調得過高

　　油液發熱不能在不良的工況下，采用提高系統壓力來保證正常工作，這樣會增加能量損耗，使油液發熱，在滿足工作要求條件下盡量將系統壓力調到最低。

　　二、油液發熱引起的系統故障

　　1）溢流閥損壞：造成無法泄荷，要是將泄荷壓力調高，則壓力損失過大，此時需要更換溢流閥，調整到正常的工作壓力。

　　2）閥的性能變差：例如閥容易發生振動就可能引起異常發熱。

　　3）泵、馬達、閥、缸及其他元件磨損：此時應更換以磨損元件。

　　4）液壓泵過載：檢查支承與密封狀況，檢查是否有超出設計要求的載荷。

　　5）油液臟或供油不足：發現油變質，應清洗或更換過濾器；更換液壓油，加油到規定有位。

　　6）冷卻器性能變差，經過冷卻器的油液不能冷卻到規定溫度，如果是冷卻水供應失靈或風扇不能工作，則檢查冷卻水系統，更換、清洗電磁閥、風扇。如果冷卻水管道中有沉淀或水垢，則清洗、修理或更換冷卻器。

　　三、日常維護

　　在液壓系統的日常使用維護中，特別注意以下幾點：

　　1）經常保持油箱中油液的液位，使系統中的油液有足夠的循環冷卻條件；

　　2）檢查保持冷卻器內水量充足，管路暢通；

　　3）在系統不工作時，液壓泵必須卸載。